The China News Service, Wuhan, August 28 (Xiao Fan, Li Liwei, Tan Zhibo) recently, with the left pavement of Beijing-Hong-Mong-Macao Expressway Renovation and Expansion section, built by the China Railway 11th Bureau, marked the end of the renovway north section and expansion project of Beijing-Hong-Hong-Hong-Hong Kong-Macao Expressway North Section (Junction of Hubei and Henan in Wuhan的Junshan部分）为年度开放目的奠定了整个Sprint的基础。
北京港金刚高速公路是中国国家高速公路网络中七个资本辐射中的第四个。近年来，随着经济和社会发展，在穿越各省的路线上已经启动或完成了八个项目的双向修理和扩展。其中，武汉市的北边境北部边境部分的翻新和扩张，由湖北通信投资集团进行了投资和建造，该集团始于2023年1月。总线长度为157.79公里。它计划在2025年底之前完成并在交通中开放。经过两年多的建设，工程项目的施工开始于Sprint的最后阶段。
图显示了建筑工地。 Li Liwei的图片
在28日，在北京港金刚马科高速公路（Hong-hong-Macao Expressway）的第四部分关于湖北装修和扩张的建筑区域，其左路面是为交通开放的。过去，流量缓慢加速了很多，流量更有效。据Miao Tao说，北京港 - 马科高速公路高速公路的第四部分项目经理，进行建设活动的中国铁路第11局局局部的河北部区域扩展，该部分是在豪贝市小城区的小区域的醒目的。该项目包括18.7公里的土木工程，35.9公里的人行道和绿化，等等。在施工过程中，它面临着正常道路交通，线路和交通建设以及施工期等问题。
为了减少线路建设对道路交通的影响并确保建筑安全，该项目团队完全使用了现有的设备和技术优势，并着重于提高每个建筑链接的新质量生产率。自动生产线的第一个国内小型预制部分是独立开发的，该项目是在项目中正式使用的，而原始的工作过程（例如支持，铸造，维护和续集）被机械和机器人取代，这些机械和机器人大大改善了Baho。采用了大量预制的涵洞的建筑模型，也就是说，通过使工厂和建造组装来实现涵盖预制组件的产量和过程的标准化，并解决了传播传统建筑地点，不均水平，不均水平的问题不平衡的水平和困难的水平。施工效率提高了66％，劳动力力量降低了50％。过去，一座涵洞桥正常建造了一个多月，但是现在只需几个小时即可完成现场安装。在沥青沥青的建设中，采用了没有链接的智能系统和滚动过程的全部。迄今为止，该项目的该项目的构建已经结束。期待在11月底之前进行“四次改革和八次改革”，并获得双向八个访问线。
图片显示了项目构建的明智基础的角落。谭Zhibo的图片
第四部分的道路表面首次开放了北京 - 港 - 马科高高速公路的Hubei Northern部分。n城市。它长12公里，是该项目建设促销的主要联系。这涉及复杂的线路转换和交通组织，具有高安全风险和协调困难。
为了减少对繁忙项目的交通影响，项目团队已经能够团结一个创新的工具 - 一种用于移动班泰钢铁的特殊提升工具。工具已成功地破解了移动钢制后卫对传统指南和改革的缓慢速度的痛点，例如转移速度缓慢，人员和合作机械，低效率，高成本和剩余的安全风险。一名起重机和4名合作人员必须良好工作，将劳动力和机械节省高达80％，将指导和改革时间缩短50％，大幅改善运营和运营卓越，并为正确补充长距离的基本技术支持以及高保健指南和改革。
北京-Hong-Macao Expressway IS在北部和南部动脉奔跑的湖北省被称为“第一道路”。在完成了湖北区的翻新和扩张项目后，国家动脉的交通压力更有可能减轻国家中央城市武汉的建设，并促进中国中国中国中部的经济和社会发展。 （超过）
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